Заміна поршневої групи Д-144. Ознаки, після яких зволікати не можна

Двигун Д-144 на Т-40 має репутацію витривалого, справді можучи довго працювати у далекому від ідеального стані. Але це часто і підводить, бо мотор ще тягне, заводиться, не стукає; і здається, що з поршневою все нормально. На практиці ж момент для заміни часто пропускають, а далі ремонт стає дорожчим і складнішим.

Нижче — ознаки, за якими зазвичай зрозуміло, що поршнева група Т-40 https://d-zapchast.com.ua/ua/p1320822417-porshnevaya-t40-d144.html Д-144 вже відпрацювала своє.

Коли моторне масло пішло «в розхід», це вже не дрібниця

Найпоширеніший сигнал — якщо двигун почав стабільно “їсти” оливу, а не просто трохи під’їдати між замінами. Це майже завжди говорить про знос поршневих кілець і циліндрів.

Важливий момент:

• долив 200–300 г за сезон — ще нормально;
• а доливання літра на кілька десятків мотогодин — вже симптом.

Часто намагаються списати все на сальники, вентиляцію картера або “погане мастило”, але на Д-144 у більшості випадків причина — саме в поршневій.

Колір диму вказує на поведінку двигуна Д-144

Синій або сизий дим під навантаженням є класичною ознакою, що масло горить у камері згоряння. Але важливіше навіть не це, а коли саме він з’являється:

• при різкому додаванні газу;
• під час роботи “в натяг”;
• після тривалого холостого ходу.

Якщо дим не зникає після прогріву і стає частиною “нормальної” роботи, поршнева група Д-144 вже не тримає, тому тут заміна кілець окремо рідко рятує, бо зношені зазвичай і гільзи.

Компресія в моторі тракторі Т-40

Компресію часто міряють для заспокоєння і буває, що цифри ще “в межах”, але двигун уже млявий, причинами чого є те, що кільця залягли, зазори збільшились, тиск є, а герметичності під навантаженням немає

На практиці орієнтуються не лише на манометр, а на поведінку мотора:

• важче запускається на гарячу;
• слабше тримає оберти під плугом чи культиватором;
• потребує більше газу там, де раніше тягнув спокійно.

Пуск Д-144 з півоберта мало про що каже

Одна з найпідступніших пасток, що Д-144 може добре заводитись навіть із сильно зношеною поршневою (особливо в теплу пору року). Це вводить в оману; набагато ж показовіше:

• як він заводиться після ночі в холоді;
• чи не треба довго “крутити”, підгазовувати;
• чи не з’являється біло-сірий дим одразу після старту.

Легкий запуск не дорівнює робочому циліндро-поршневому вузлу.

Якщо з сапуна помітно йде дим або оливу викидає краплями, це прямий шлях газів повз кільця в картер. У справному двигуні цього майже не видно. Тут уже питання не “міняти чи ні”, а «коли саме», бо далі: росте тиск у картері, масло швидше старіє, а також підвищується знос інших вузлів.

Коли тягнути далі вже нерозумно

Зазвичай поршневу групу на Д-144 міняють, коли трактор Т-40 ще їде, але:

• зросла витрата масла і пального;
• помітно впала тяга;
• робота стала нестабільною під навантаженням.

І це правильний момент, бо заміна поршневої групи вчасно — це один сценарій ремонту, а “ще сезон потерпить” часто закінчується гільзами, колінвалом і зовсім іншими цифрами в кошторисі.